所有車両紹介 その１：高崎線関連の車両たち

　鉄コレの飯田・大糸線、すごく出来がいいですよねえ。購入するかどうかかなり迷います。
　鉄コレって出来はいいのですが、大量生産するためどうしても最大公約数的な外観にせざるを得ません。特にこの飯田線の旧型国電ってのは、車ごとの形状が大変バラエティに富んでいたため、同じ車両が何両もいることに違和感を感じます。
　しかし流石は鉄コレ。印象把握は他の追随を寄せ付けません。サロハ改をプロトタイプに選んでくるあたりもニクいです。元32系クハも、以前に発売した富士急行モハ7030（←国鉄モハ14）が手元にあるので、GMのクハ47を組んで横須賀線4連を作ろうとたくらんでいた矢先でした。
　これが両毛線・信越線区間運転用のクモハ60とかだったら購入決定ですが、飯田・大糸線ですもんね…。上野筋がメインターゲットの自分には、少し外れてしまいます。同じスカ色ですが、同じように見えて、これが結構な差異があるのですよ。
　これは悩みます。むむむ。

　あとKATOのED16も欲しい…（きりがない（＾＾；

 

　私は、まあ鉄コレ企画担当者の術中にはまってしまいまして、ケースひとつが占領されてしまっています。
　どうにかしないととは思っているのですが、次々と気になる車種がリリースされるため、気が付けば二箱買うのは当たり前に（＾＾；

　↑が鉄コレ棚です（＾＾；
　こないだの長電1000とか、名鉄3800とか、すごく出来がよかったですよね…。あのクオリティを見せられたら、次、気になる車種が出たらたぶん買ってしまうでしょう。




　中でもお気に入りなのが上越線の70系。
　GMからはロングセラーのキットがありますし、マイクロからも先日出ましたが、どちらも一長一短（マイクロはちょっと論外ですが（＾＾；）で、タヴァサのコンバージョンキットを作ろうかと思っていた矢先の発売でした。
　数があることもあって、普段は走行化パーツは購入しないのですが、この車両だけは購入時に走行化パーツも購入しています。

　なんと言っても寂れた感じがよく出た塗装がいいですよね。鉄コレの印象把握の優秀さを語るにおいて、綺麗なだけではいけない色の選定も含まなければならないでしょう（その安さゆえに塗装に乱れがあるのはご愛嬌（＾＾；
　欲を言えば湘南顔クハの相方はクハ68が良かったですが、バラエティーに富んでいた新ﾅｵのクハ68の中から1両選んで製品化するのはちょっと怖いですし、無難かと思います。食パンクハもこれはこれで味があって良いですね（＾＾）
　当時は、高崎まで来る運用があったのですが、全て6連だったようで、8連や4連での運用はなかったようです。あとでGMのバルクパーツをかき集めてサハ87でも作ればいい話で、それまではキニシナイ。。。
　あとは、これに付随する荷電が欲しいですね。鉄コレで荷電特集やらないかしら（＾＾；

　あ、パンタ下がったままだった。。。


　せっかく70系を出しましたし、高崎線関連の車両も紹介します。
　KATOのEF62と急行妙高です。これはセットとして出たので買われた人も多いと思います。

　この編成のキモはなんといってもマニ37ですよね。というか、マニ37を出すなら越前にすれば（以下略
　実車の話なのですが、この編成はマニを除くと全てオ級の車両で構成されているんですね。
　越前もそうなのですが、横軽を越えるために厳しい重量制限があったようで、スハネ16ではなくわざわざオハネフ12を2両つなげ、更にオハ47の相方は本来ならスハフ42となるところですが、わざわざオハフ33を持ってきたあたりからもその苦労が伺えます。
　この編成は寝台客車部分が北ｵｸで、普通客車部分が新ﾅｵで構成されているのですが、もしスハフ42でいいなら全車北ｵｸの車両で構成すればいいわけですからね。オハフ33もこういった形で急行に組み込まれるとは思ってもいなかったでしょう。。。


　こちらも製品として発売されたKATOのEF58と急行能登です。

　先頭の目立つパレット荷物車はスニ41です。スニ41といえば、大昔のKATOのカタログに長い間製品化予告されていましたが、今回ようやくセット形態ながら発売となりました。この列車のほかにも八甲田や荷物列車でも使用されていましたので、できれば単品で発売して欲しかったところです。

　さて、まだ線路を置くスペースがありますね……（ﾆﾔﾘ


　私が上野急行と言われるとイメージするのは、前に雑多な荷物車が付いていて、その後ろに青い旧型客車たち…。まさにこんな感じです。前述した能登のセットとKATOの単品スニ40、それにトミックスのマニ36を編成にした急行鳥海（北ｵｸ＋秋ｱｷ）です。
　これをやりたいがためにもう1セット能登セットを買ったことになります（＾＾；

　スニ40なのですが、ワキ8000と共通車体のため本来の長さとは違います。GMのマニ44キットからパレット部分を切りついで作ると正しい長さになるのですが、先日完成品としての再生産になってしまい…（； ；）　と思ったらmattun師匠が製作しています。うらめしや…。
　それにしてもトミックスのマニ36がすごく雰囲気がありますね。価格はそれなりにしますが、リベットむき出しの外観は存在感があります。買って損はない車両ですね。


　機関車のアップを一枚。
　先日発売されたEF62はともかくとして、EF58は20年くらい前の設計なんですよね。。。10系客車とかでも思うことなんですが、当時からこれだけの製品を出しているKATOの技術力はすごいですね…。
　TOMIXからもEF58は出ていますが（マイクロのアレはEF58ではありません（＾＾；）、走行性能もさることながら、旧型機関車のゴチャゴチャした足回りと車体とがきっちり隙間が無くなっているKATO製の方が好きですね。これは競作となっているEF15（マイクロのは以下略）でも同じことですね。
　実は左のEF58は中古で手に入れたもので、定価の約半額で拾い上げたものだったりします。結構な美品でも半額で変えてしまうのですから、中古市場もマメにチェックしなければなりませんね。


　さて高崎電留線（という設定に今決めた）に珍しい編成が！　どうやらEF62の工場入場回送のようですね（という設定に以下略。

　KATOのEF15とTOMIXのEF62です。
　EF15の方は最近リニューアルリリースされたばかりなので今更語ることはありませんが、EF62の方はKATOのリニューアル品が出た今でも結構気に入っていて、手持ちのEF63がTOMIX製であることもあって登板頻度の下がらないカマです。
　スプリングウォームの粘っこい走りも、このカマにはぴったりだと思いますね。
　ちなみにこのEF62もその昔に中古で半額だったものです（＾＾；


　カマのアップをもう一枚。

　うむ、これでこそ上越線ですな（＾＾













　お次はKATOのEF65前期（旧製品）と20系特急あけぼのです。隣にいる列車を考えると北星あたりが妥当かもしれません。まあ、特急車として最後の活躍をする姿と言うことで（＾＾；

　EF65はKATOが再生産した矢先のTOMIXリニューアルがあり、500番台でも同じようなことが起きています。
　前期形も昨日TOMIXからリリースされたのですが、いかんせん別パーツが多くて、手先の不器用な私には、買うのにちょっとためらいがあります。ディティールは決定版とも言うべきすばらしいものなのですけどね。。。
　長年の活躍で愛着のあるこのカマに、しばらくはがんばってもらおうと思います。


　青釜たちです。

　いいですねえ、かっこいいですねえ（バカ









　EF15も入れて一枚。さながら高二の公開日といったところでしょうか（＾＾）

　……ん？　一番左に見慣れないピンクのカマがいますね……。






　当たり前ですが（？）パーマルも購入済であります（＾＾ゝ

　この野暮ったさがいいんですよねえ…（うっとり

　EF80といえば東北・常磐線か活躍の舞台でした。
　上野口の所有列車をまだ紹介しきっていないので、後日編成に組んだ状態でまたご紹介させてもらおうと思います。


　最後に運転所公開っぽく引いてパチリ。

　やっぱり電気機関車はカッコいいですね（＾＾）









　長々とお付き合いいただきありがとうございました。今回はこれで終わりです。
　余談になりますが、写真を撮っていて思うのですが、模型の写真って撮るの難しいですよね。他のサイト様で見る綺麗な写真たちはどのようにして撮影しているのでしょうかねえ。

　それではまたお会いしましょう（＾＾）ﾉｼ